  |
| |
 |
|
 |
２００５年度スケトウダラ漁のスタートにあたり、Trident Seafoods社の洋上船、Kodiak Enterprise（コディアック・エンタープライス）の１航海目のスケトウダラ漁に同行するべく、ダッチハーバーへ向かいました｡
← 左の写真がKodiak Enterpriseです。
１月１５日、成田空港を出発し、シアトルへ到着。
翌朝早朝から乗船地であるダッチハーバーへ向かいます。 |
|
|
 |
|
 |
翌朝ａｍ7：00の便でシアトルからアンカレッジへ向かいました。チェックインの際、Eチケットでのチェックインの仕方が分からず、係員に「プリーズ ヘルプ ミー！」というバリバリの中学英語で切り抜けた私は「この先も何とかなるだろう！」と妙な自信を深め不適に笑うのでした。
←アラスカ航空の飛行機。乗った経験のある人は懐かしいのでは!? |
|
|
|
アラスカ上空、飛行機が進むごとに景色が寒くなって →
いきます。
※ ちなみに、着陸態勢に入りましたら電子機器類のご使用はお止めください。カメラがデジカメだったので私は怒られてしまいました。
3時間半のフライトでアンカレッジ空港へ到着。 |
 |
|
|
 |
|
 |
シアトルとアンカレッジでは1時間の時差があります。
乗り換えのためｐｍ２：00のフライトまでアンカレッジ空港で本を読んで時間を潰しました｡今回のトリップは飛行時間と待ち時間がたっぷりあるので、普段あまり本を読まない私には読書をする良い機会になりました。
←ペン・エアーの飛行機。乗った経験のある人は懐かしいのでは!?って本当に一部の人だけだと思いますが・・・。
この頼もしい飛行機？でダッチハーバー空港へ向かいます。 |
| |
|
|
|
|
 飛行機の中はこんな感じ。３０席で、この時は満席でした。→
狭い座席は私と同じように漁の仕事へ向かうと思われる猛者たちが乗ってるのでさらに狭く感じてしまいます。
このようなプロペラ機は悪天候に強く、天候が荒れることの多い冬のダッチハーバーには非常に適した飛行機なのだそうです。
寝ている間に飛行機が着陸。ダッチハーバー空港へ到着したと思ったら、燃料補給のため途中の小さな空港へ一旦着陸したのでした。
（空港名は分かりません。ゴメンナサイ。）
パイロットのトイレタイムも終了して再びテイクオフ。
アンカレッジから約３時間でダッチハーバー空港へ到着。
|
|
|
 |
“ジャジャ〜ン♪”
← これがダッチハーバー空港です。
いろんな意味でいい感じのこの空港を見てさらに気合が入る!?私でした｡ |
|
|
|
|
 |
← １月１８日、Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．のタラコのテクニシャンのマークさん（左）とキャンディ・ジョーさん（右）が迎えに来てくれ、船の中を案内、また皆に私を紹介してくれました。
２人は当社へたらこの研修に来たこともあるので、私のヘンテコな英語も何故か理解してくれます。
ｐｍ6：30 船の食堂で食事。
ジャパンから来た“品のイイ青年の私？”はさすがに目を引くらしく皆、物珍しそうに私をチラチラ見ていました｡（視線が痛い・・・）
船の中にはさまざまな国の人達が働いています。私もまずこの環境に慣れることが第一と思うのでした｡
※約１２０人のクルーが乗っています。 |
|
|
|
|
|
|
〜 １月１８日 ｐｍ8：00 〜
Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．２００５年度 Ａシーズン第１航海目のスケトウダラ漁のため
ダッチハーバーを出航。（私を乗せて・・・！） |
|
|
|
|
|
 ここで重大発表をしなくてはいけません！ダッチハーバーまで一人で来ておきながら今さらですが、私は船酔いに非常〜に弱いのです。船と聞いただけで乗らなくても、吐き気がしてくるのです。
実は今回のトリップで英会話より不安と恐怖を感じていたものは“船酔い”だったのです。現在までの私が船酔いによって吐く確立は９割を超えるメジャーリーグ級？のものだったのでした・・・。
←しかし、今回は強い味方を発見しました。耳の後方に貼るパッチなのですが、コレが私を非常に助けてくれました。船酔いに強い人がコレを使うと目の前がチカチカすることもあるくらい強い効果があるみたいです。 |
|
|
|
|
|
コレが私のスイートルームです。→
二段ベッドの下段が私のベッドで、ルームメートはベトナム人の何年もたらこ選別の経験を持つベテラン・グレーダーの２人でした。とても良くして頂き感謝しています。
マークさんの「船の中ではベッドが唯一、自分だけのパラダイス！」という言葉の意味が、実際の船の中での生活でよく分かりました。本当に仕事が終わり、ベッドに横になった時の気分は最高！だということを日を追うごとに感じるのでした。 |
 |
|
|
|
|
|
|
 |
一眠りして船の揺れのリズムにも慣れた頃、船の責任者のマイクさんから
Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．についての説明、安全についての講習を受けました｡
緊急時の救命ボートの場所、ライフジャケットについては実際に着脱の訓練をしました。（※ライフジャケットは皆さんが想像するベストとは違い、全身厚手のウエットスーツで極寒の海でも耐えられる仕様になっています。位置を知らせる笛や点灯ライトも装備されています。)
安全についての講習を受けて、あらためて極寒のベーリング海で操業する船にいるのだと気づかされ「デッキには出ないようにしよう」と心に誓うヘナチョコな私でした。
〜 そんな私を乗せて、船は最良の漁獲ポイントを目指し進み続けます。〜
←ストロング・マン Ｍｒ．マイク・マイヤーズ。
全てにおいて世話してくれました。ありがとうございます。 |
|
|
|
|
 |
漁スタート時の網入れを見せていただく為に操舵室へ入れていただきました。
船長のデイブさんが親切に操舵室内の機器類を説明してくれました。
← Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．のキャプテン、デイブさん。（俳優のメル・ギブソンに似たハンサムな人です。）
写真ではスマイルですが操舵室にいるデイブさんからは船長としての威厳がひしひしと伝わってきました｡
お土産に持っていったお札が操舵室に堂々と飾られました。（写真中央）“海上安全・大漁満足”祈願を説明すると大変喜んでくれました｡ |
| |
|
|
|
 |
やはりコンピュータ時代。テクノロジーの発達が操舵室のソナーからも伺えます。 |
|
|
|
ソナーで深さ何百メートルに何がいるか？等全て分かるらしい→
このときもソナーの一番下に小さい点があったので聞いてみたら、海底にいるカレイだということ。 恐るべし！
しかし、いつの時代も最後は船長が長年培ってきた経験と勘がものをいうのでしょうね！ |
 |
|
|
|
〜 １月２０日 ｐｍ12：00 〜
Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．２００５年度 Ａシーズン第１航海目のスケトウダラ漁の網入れ開始。 |
|
|
 |
←写真中央の左側の網がスケトウダラの大群めがけて投入されていきます。もちろんスケトウダラ大群の位置はソナーで確認済み。
良い魚体・良い卵質でありますようにと祈りを捧げつつ、網は次々と海に消えていきました｡
※ちなみに左側の網を上げて魚を船内で処理している間に、次は右側の網を投入して別の魚群を捕獲する。というふうに交互の網で効率的に漁を行います。 |
|
|
|
|
|
|
〜 網揚げ 〜
投入した網を揚げていきます。写真中央に見えている網の膨らみの→
中にスケトウダラがギッチリ入っています。
１回の水揚げ量は約５０トンです。あまり捕り過ぎるとタンクに入れた時にスケトウダラがギュウギュウづめになりタラコに青子と呼ばれる胆汁の跡が付いたり、色子と呼ばれるオレンジ色の腸管跡が付いたりしてしまいます。
また処理時間が長くなることで鮮度が悪くなり、タラコに強い血栓跡が残ることもあるので、この５０トン位が魚の状態や処理時間などを考えた一番バランスのとれた数量なのです。
１回の投網から揚網までの時間は３５分から１時間位です。 |
 |
|
|
|
|
|
|
 |
水揚げされたスケトウダラは船内で処理が始まります。
ここで忘れていけないのはスケトウダラからは「タラコ」だけでなく、身は笹かまぼこの原料になる「すり身」とフィレオフィシュ・バーガーなどで使われる「フィレー」がとれるということ。
フィレ−のためには魚体がフレッシュ過ぎても、身が締まり過ぎていてダメなので少し時間を置いてから処理がスタートします。
ｐｍ6：00 処理スタート
←タンクから流れてきたスケトウダラは魚体の大きさで選別され次のカット工程へ流れていきます。
魚体は平均800ｇ位の良いサイズで幸先のよいスタートになりました｡ |
|
|
|
|
|
|
 |
←スケトウダラの頭を一定方向に並べていきます。頭部がカットされたスケトウダラの腹を棒状の物でなぞるとメスからはタラコが出てきます。タラコはへその緒で親魚と繋がっているので、回転しているブラシでタラコに傷を付けないようにこのへその緒が切られます。
その後、身は「フィレ−」や「すり身」の処理工程へ進んでいきます。
私はタラコ屋なので、もちろんタラコの処理工程をご紹介します。 |
|
|
|
|
|
|
親魚の腹から取り出されたタラコは他の内臓と一緒にコンベアで次の工程へ運ばれます。
（画像参照 ※もろもろの内臓が流れてくるので→
ちょっとグロテスクなショットですね。）
このセクションではタラコだけを人の手で丁寧に取り出し、手前の溝へ落としていきます。
溝の中はコンベアになっていて取り出されたタラコは選別のセクションへ流れていきます。 |
 |
|
|
|
|
|
|
 |
← グレーディング・セクション
ここではタラコの熟度・大きさによってＳ・Ｍ・Ｌサイズなどに、また切れ具合によってＫＡ・ＫＢなどのグレードに選別されていきます。 |
|
|
|
| グレーディング・セクションで各グレードに選別されたタラコは１ピースの規定重量に計測されて、コンタクトフリーザーへ運ばれます。 |
 |
|
|
|
|
|
|
 |
タラコ・フィレ−・すり身はこのコンタクトフリーザーで凍結されます。
温度は-２０℃で凍結時間は１時間４０分〜２時間です。
（※写真。ここは俺に任せろ!という気合いが感じられます。） |
|
|
|
凍結されたタラコは同じグレードの３ピースが１箱に入れられ、最終形態となります。※１箱は約23ｋｇです。
このように最終形態になったタラコは１航海の漁が終了するまで、船内の冷凍庫で大事に保管されます。
※冷凍庫の容量は８４０トン。 |
 |
|
|
|
|
|
|
網入れからここまでの船内処理工程が１航海の漁獲数量枠が終了するまで
昼夜問わず永延と続くのです。（船の揺れとともに・・・） |
|
|
|
〜 ＭＥＭＯ 〜
もちろんベーリング海で操業する船なので常に揺れていますが、３日に１度くらいの周期でメチャクチャ揺れる日があります｡ ベッドで寝ていても知らず知らずのうちに体に力が入り、踏ん張っているくらいです。
コレでは横になって休んでいると呼べるのか？分かりませんが・・・。船酔いに強い人にはこの揺れはハンモックかゆりかごのようなものなのかも!?ただし、“ダダーン！”という船体が波にぶつかる大きい音も恐怖感をそそります。船に慣れていない私は廊下を歩くにも、酔っ払いのオジサン状態であっちへフラフラこっちへフラフラ。
工場内でも何かに掴まりながら、船の揺れに対応しながら仕事を続けるのです｡おかげで足腰が鍛えられ素晴らしいバランス感覚を身に付けた旅になったのは間違いないでしょう｡
皆さんも上の写真を見る時には首を横に振りながら見ていただくとより船の臨場感を体験していた
だけると思います。
部屋はヒーターが常に効いていて暖かいのですが、空気が乾燥するため皆まず喉をやられます。私も起きると口の中はまるっきり乾いている状態。（大口開けて眠っているからか？） 逆に工場内は吐く息が白いくらい温度が低くて、同じように乾燥しているので、体調を崩すワーカーも見られます。風邪と船酔いのダブルパンチで吐き気と戦いながらも皆ガンバッテいるのでした。 |
|
|
|
↓ また、特に大変なのがタラコのテクニシャンのマークさんとキャンディ・ジョーさんの２人。 ↓ |
|
|
 |
常に品質をチェックしながら、各セクションへ支持を与えます。
船の中は機械の音や作業の音で工事現場さながらの騒音。
皆、耳栓をして作業をしています。その中で１日中大声を張り上げての支持はコンサートで２時間熱唱する歌手の比ではないことは想像に難くないと思います。
事実キャンディ・ジョーはほとんど声が出ない日があり、それでもカサカサの声を搾り出してワーカーに“激”を飛ばす姿はまさにワンダーウーマンそのもの！。
このようなテクニシャン２人の厳しい指導とチェックがあって、私達の手元に届くタラコのクオリティーが保たれているのです。 |
|
|
|
|
|
|
船の中での食事も紹介します。食事はハッキリ言って最高です！
さまざまな国の人達が働いているのですが、全ての人達を満足させるメニューが組まれています｡
もちろん米のご飯もあり、日本人の私にも問題なしです。日を追うごとに味噌汁が恋しくなりましたが、その他は全てＯＫです。サラダ・フルーツ・デザートのスイ−ツ（ケーキなど）・カップラーメンもあります。
好きな物をバイキング方式で皿に取って好きなだけ食べれます。
ステーキがでた日もありました。きちんとレア・ミディアム・ウェルダンに焼き具合も分けてあり、さすがアメリカ！と関心したのでした。船の中のハードワークでは食事は体への燃料補給とともに、最大の楽しみになります。食事を作るクルーも十分にそれを分かっているのでしょうね。 |
|
|
|
|
|
ここで船の中で品質をチェックする私。（船に居た証拠に！）
食堂の叔母さんは日本から一人で来た私にとても良くしてくれました。
食事時間終了間際に行って、残っているサンドウィッチを食べようとすると「ちょっと時間が経って乾燥しているからこっちを食べなさい。」と別の温かいほうを持ってきてくれたり、やさしく毎日笑顔で世話をしてくれました。
私は勝手に“Ｋｏｄｉａｋのママ”と名付けていたのでした。ワーカー達はハードワークの中でも明るく、毎日笑顔で話し掛けてきてくれます。一緒に作業する中で連帯が生まれ、私を受け入れてくれました｡
「オハヨウ！」、「アリガト！」知っている日本語でコミュニケーションをとってくれるワーカーもいました。言葉が通じなくても彼らの笑顔にどれだけ元気を頂いたか分かりません。
船の中で、言葉は違っても“私達は同じ人間なんだ！”と極めてシンプルで１番大事なことを再確認し、“ワールド・ピース”を願わずにはいられない私でした｡
|
 |
|
|
|
そんなこんなで１０日間が過ぎ・・・ |
|
|
|
|
|
〜 １月３０日 ａｍ9：00 〜
Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．２００５年度Ａシーズン第１航海目のスケトウダラ漁の船内加工処理終了。 |
|
|
|
|
|
 |
船はダッチハーバーへ向かいます。帰港の途についている間も工場内では大掃除などが行われています。
全ての仕事が終了後、ギャラリーではワーカーが全員集合したミーティングが行われました｡その場に招かれ、マイクさんから１航海を共にした私に感謝の言葉とＫｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．からのプレゼントが渡されました。皆から拍手をいただき、思わず涙ぐむタフガイの私でした｡
← その後、操舵室に行き、キャプテン達に最後の挨拶。知りうる限りのボキャブラリーを駆使し、感謝の言葉を述べるが、結局「サンキュー」の連呼に。どのくらいＫｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．のクルー全員に感謝しているかを伝えたくて必死の私。（写真左）
しかし、“みなまで言わず”とも共に過ごした時間と培った関係は偉大であり、その笑顔が
「全てを理解しているよ！」と語っているのでした。 |
|
|
|
|
〜 １月３1日 ａｍ3：30 〜
Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．ダッチハーバーへ無事帰港。（私を乗せて・・・！） |
|
|
|
|
|
 |
←ダッチハーバー到着後すぐに船からの荷降ろしとコンテナへの荷積みが昼夜問わず行われます。 |
|
|
|
|
|
|
| その後、必要な資材と食料を積み込み、Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ.．は再び２航海目の漁に出航していきます。 |
 |
|
|
|
|
|
|
 |
←２月１日。シアトルへ帰る朝。ダッチハーバーの風景。澄んだ冷たい空気と美しい自然の景色が一気に疲れを取り去ってくれます。
ｐｍ1：00のフライトのため再びダッチハーバー空港へ。 |
|
|
|
|
|
|
 |
ダッチハーバー空港の搭乗待合室
またまたいい具合に力の抜けた、のどかな待合室がさらに心と体を癒してくれます｡ 再び、ペンエアーのプロペラ機でアンカレッジへ。 |
|
|
|
|
|
|
 |
←アンカレッジ空港から見た夕暮れがトドメとばかりに全ての疲れと緊張を取り去ってくれたのでした｡
夕暮れの景色を眺めながら、今回のトリップをヘルプしてくれた方々とＫｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．のクルー全員に感謝するとともに、今回のトリップで学んだ、多くの事と思い出を日本に帰ってからも活かして行きたいと思うのでした。 |
|
|
|
|
|
|
“Ｔｈａｎｋ ｙｏｕ ｆｏｒ ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ！” |
|
|
|
|
|
≪まもなく実際に私が乗って、品質を見てきたＫｏｄｉａｋ Ｅｎｔ．のタラコが到着します。≫
楽しみに待っていてください。！ |
|
|
|
|
|
 |
ｆｒｏｍ
Ｋｏｄｉａｋ Ｅｎｔ． |
| ⇒ ⇒ |
| ⇒ ⇒ |
| ⇒ ⇒ |
| ｔｏ 福丸水産 |
|
 |
|
|
|
ＣＯＭＩＮＧ ＳＯＯＮ！ |
|
|
|
|
|
|
|
| ▲▲▲ |
